Les Australiens adorent leurs fruits et légumes frais. Le pays a la chance d’avoir certains des meilleurs produits dans le monde, non seulement en termes de qualité, mais aussi les variantes – des climats tropicaux du nord du Queensland aux pâturages plus arides de l’Australie du Sud, il ya beaucoup de variété pour les consommateurs à choisir.
Il ya un hic si. Et le « mais » est la chaîne d’approvisionnement – en particulier l’approvisionnement de la chaîne du froid. L’Australie a ce qu’on appelle la tyrannie de la distance. En raison de ce qu’il s’agit d’un grand continent sec, généralement chaud, obtenir des produits sur le marché, et en parfait état, peut être un problème.
Cela n’est pas perdu pour le président du Conseil australien de la chaîne du froid alimentaire, Mark Mitchell. Mitchell a été dans l’industrie du refroidissement pour la meilleure partie de 40 ans, et est non seulement passionné par l’industrie, mais est conscient de sa place unique au cœur de la chaîne alimentaire. Il sait aussi que c’est une industrie qui lutte pour répondre aux exigences de ses contemporains dans d’autres parties du monde comme l’Europe et le Royaume-Uni.
« La première chose que vous devez dire quand vous parlez de la chaîne du froid en Australie, c’est que nous avons l’un des emplois les plus difficiles au monde », a-t-il dit. « Pour un pays développé comme l’Australie, nous avons un énorme continent, des conditions ambiantes élevées et une petite population. Sur le plan logistique, nous avons une chaîne du froid complexe. Pour déplacer la nourriture dans la chaîne du froid efficacement et économiquement en Australie, il doit y avoir un niveau de partage de charge entre les fournisseurs de logistique tiers et les installations de stockage à froid. Lorsque la nourriture voyage d’un bout à l’autre du pays, elle passe par plus d’un ensemble de mains pour se rendre à sa destination. Il devient une chaîne du froid complexe. Il n’y a aucun moyen d’éviter cela.
Et tandis que l’Australie fait raisonnablement bien compte tenu des restrictions des distances et du manque de population, Mitchell croit que l’industrie peut faire mieux. Mais pour ce faire, il doit également commencer à obtenir quelques-unes des bases à droite.
« Une fois que la logistique de tiers est impliquée, c’est encore plus compliqué », a-t-il dit. « i vous voulez obtenir quelque chose de Cairns à Melbourne – il pourrait être mangues, l’ail ou autre – il sera très probablement passer par une entreprise de transport indépendant de l’expéditeur et le récepteur de la nourriture à chaque extrémité de la chaîne. Ensuite, il peut même transférer à un ou deux autres transporteurs ou points de passage dans les villes ou les villes avant d’atteindre les dernières étapes de transfert dans un centre de transport ou de distribution au supermarché. »
La qualité peut souffrir lorsque les portes sont continuellement ouvertes et fermées comme un maillon de la chaîne passe par ces processus de transfert. Ajoutez à cela qu’un camion voyageant sur un trajet de huit à dix heures, et la température ambiante de la route – en particulier en été – étant très élevé, alors il n’est pas étonnant que certains produits n’arrivent pas au supermarché en parfait état sans contrôles de température appropriés le long du chemin. Il ya plusieurs choses qui peuvent entrer en jeu pour résoudre ce problème, selon Mitchell – mais une meilleure collaboration, la formation et les règlements axés sur l’industrie serait un excellent début.
Il a dit que la chaîne du froid est divisée en deux points : les points de contrôle critiques et les points de contrôle, et c’est le premier où la collaboration doit avoir lieu. Et ce n’est pas comme si les gens ne veulent pas faire la bonne chose, c’est juste que la nature de la façon de faire des affaires en Australie n’est pas propice à la collaboration.
« Il n’y a pas un seul secteur, aucun intervenant, ni type d’entreprise ou groupe qui fait la mauvaise chose intentionnellement », a-t-il dit. « Mais nous avons besoin d’une collaboration avec les liens critiques et c’est là que vient la résistance. La résistance vient parce que la nature des affaires en Australie – et c’est juste la façon dont il est – est que vous êtes en concurrence acharnée, pour des marges très faibles, et la concurrence très agressive sur le marché pour faire ce que vous faites. Cela signifie que les entreprises de la chaîne du froid sont encouragées – intentionnellement ou non – à ne pas informer le prochain homme de la chaîne avec des données sur la température et d’autres informations sur la salubrité des aliments. Cette très forte résistance des différents intervenants à la collaboration, ce n’est pas parce qu’elles ne veulent pas faire ce qu’il faut – c’est juste ce sentiment de transmettre des données et de l’information qui crée la crainte que cela ne rende l’entreprise pas compétitive.
Mitchell donne l’exemple de la température – l’un des aspects les plus critiques d’une chaîne du froid entièrement fonctionnelle. Lorsqu’une personne dans la chaîne rencontre un autre maillon ou un point de contrôle critique à la fin de sa partie du voyage de transport en chaîne du froid, c’est la personne qui fait le devoir de la remise de donner la température et toute autre information liée au rôle qu’elle a joué dans le rôle de la chaîne du froid à la personne suivante. Et c’est là qu’il peut se décomposer.
« En règle générale, à un point de contrôle critique, uner est censé accepter une température du livreu », a déclaré Mitchell. « e récepteur est censé vérifier cette température et dire: « ui, il est censé être de 3 °C. Je vais m’assurer que c’est le cas. Oui, il est. Le lien est fermé parce que le livreur et le récepteur se sont mis d’accord sur la température. Il y a de la transparence et de la collaboration parce qu’ils sont tous les deux propriétaires de la température. Cela n’arrive pas assez souvent en Australie.
Ensuite, il y a la formation. Même quelque chose qui semble assez simple comme la lecture d’un thermomètre peut être un problème parce que les gens ne sont pas formés à leur utilisation correctement , selon Mitchell.
« l ya des instructions standard pour les thermomètres. Il ya des choses là-bas que vous pouvez acheter et télécharger qui peuvent vous montrer comment utiliser un thermomètre , dit-il. « Il existe des normes de fabrication qui vous indiqueront comment acheter le bon thermomètre ou qui vous apprendront à utiliser un thermomètre correctement dans la chaîne du froid.
« Je parlais à des gens de produits frais l’autre jour – l’un d’eux en charge du hangar d’emballage a dit qu’ils ont des routards et des travailleurs de passage qui viennent par là, non seulement ils ne savent pas comment utiliser un thermomètre, ils ne savent pas comment garder une porte de réfrigérateur fermée. »
Mais, n’est-ce pas un thermomètre ?
— Pas du tout, dit Mitchell. « Cela dépend de la méthode de mesure que vous utilisez. Vous pourriez utiliser le mauvais thermomètre sur le mauvais produit obtenir le mauvais résultat. Les fabricants de thermomètres rendront un cours de formation sur la façon d’utiliser les thermomètres, mais il n’y a pas de normes.
Ce qui soulève le dernier point, les règlements qui pourraient devoir être mis en œuvre pour s’assurer que certaines normes sont respectées.
« Nous avons des normes en Australie et dans le monde. L’ultime pour la chaîne du froid est l’accord des Nations Unies sur l’ATP L’Accord sur le transport international de denrées alimentaires périssables, et l’industrie mondiale et australienne avec diligence – au mieux de leurs capacités – les suit », a déclaré Mitchell. « ependant, même les Européens avec tous leurs règlements et toutes leurs bonnes intentions, une fois qu’ils obtiennent une chaîne du froid compliquée comme l’Australie, vous commencez à voir plus d’échecs. En disant cela, les collaborateurs ultimes de la chaîne du froid sont nos collègues européens. Vous regardez une chaîne du froid en Allemagne, en Scandinavie ou en France; c’est un effort unique et collaboratif. Ils ont une surveillance continue de la température requise sur tous les véhicules. Vous avez des exigences de transfert de température aux points de contrôle critiques.
« Les solutions que l’AFCCC préconise, c’est d’établir un ensemble de règlements – basés sur ce qui existe déjà et sur la base de ce que nous savons déjà – et de le consolider en un code de pratique unique et concerté de l’industrie. Un tel code serait de préférence adopté et géré par l’industrie.
« Il s’agit de mettre toutes les bonnes choses ensemble. L’industrie sait que le faire passer par un ensemble de lignes directrices qui encourage un environnement qui entraîne un changement sans un coût lourd pour l’industrie est un bon début.
En résumant la chaîne du froid en Australie, Mitchell il émoussé. Il va jusqu’à dire qu’il croit que le terme chaîne du froid est un terme erroné; il y voit plutôt une chaîne de risques.
« La plupart des parties prenantes en Australie gèrent une chaîne de risques, parce qu’elles sont forcées de le faire. Personne ne les paie pour faire quelque chose de différent », a-t-il dit. « La nature des affaires dans ce pays les a poussés au bord du gouffre où il n’est pas possible pour eux de participer à une chaîne du froid conforme. Ils feront leur part. Ils auront la réfrigération dans leur section, et ils se conformeront à eux-mêmes, mais ils ne fermeront pas le lien avec le prochain gars.
