Le directeur d’une entreprise de transport alimentaire a critiqué le maire de Londres pour la zone à faibles émissions, dont il affirme qu’il coûte à son entreprise des centaines de livres chaque jour.
La LEZ couvre la majeure partie du Grand Londres
Des critiques ont été formulées à l’égard du maire de Londres, Sadiq Khan, en raison de la zone à faibles émissions, qui exige des poids lourds qui ne répondent pas à certaines exigences en matière de pollution.
Dans une lettre ouverte au maire publiée dans son intégralité ci-dessous, le directeur général de Perishable Movements Ltd (PML) Mike Parr a souligné à quel point la LEZ est dommageable pour son entreprise, qui déplace des denrées périssables. Selon lui, de nombreux transporteurs avec qui PML travaille refusent de venir à Heathrow en raison des accusations qui leur sont portées.
Parr est particulièrement irrité par l’argent que l’entreprise a été forcée d’investir dans la modernisation de sa flotte de livraison, ce qui, selon lui, a été pour très peu de rendement.
Il s’agit clairement d’une question qui divise, et des politiciens comme Sadiq Khan à travers le monde sont confrontés à l’équilibre difficile de conduire des politiques de durabilité tout en veillant à ce que les entreprises restent viables. C’est une question qui devrait certainement gronder alors que le Royaume-Uni cherche à atteindre des objectifs ambitieux en matière d’émissions au cours des prochaines décennies.
La lettre complète de Mike Parr à Sadiq Khan peut être lue ci-dessous.
Cher Sadiq Khan
En tant que lord-maire de Londres et chef de l’exécutif de la Greater London Authority, vous avez pris la décision d’étendre les normes d’émissions de la Zone à faibles émissions (LEZ) à partir du 1er mars 2021 pour rendre plus difficile la conduite de véhicules plus lourds dans la région du Grand Londres. Cela inclut Heathrow selon vos conseils sur www.tfl.govuk: « Toutes les routes dans le Grand Londres, ceux d’Heathrow et certaines parties de la M1 et M4 sont inclus. Les frais sont payables 24 heures sur 24, tous les jours de l’année.
Les frais varient de £100 à £300 par jour avec des frais de pénalité £ £500 ou £250 s’ils sont payés dans les 14 jours.
En tant qu’entreprise qui est impliquée dans le transfert de denrées périssables – principalement des aliments essentiels – la cargaison à la fois à l’intérieur et à l’extérieur du Royaume-Uni, cette décision paralyse notre entreprise. Nous avons des envois quotidiens de nourriture au départ d’Heathrow et en provenance d’Heathrow que nous traitons au nom de nos clients pour assurer un voyage continu. Nous recevons également des envois quotidiens de produits européens à notre entrepôt, qui est ensuite emballé et chargé, prêt pour la distribution aux principaux détaillants alimentaires du Royaume-Uni.
Bien que notre propre flotte de camions soit conforme à l’Euro VI, bon nombre des transporteurs européens avec qui nous travaillons pour livrer de la nourriture ne sont pas et refusent maintenant de venir à Heathrow en raison des frais inacceptables.
Pendant la pandémie, nous avons travaillé sans relâche pour maintenir nos opérations malgré les conditions difficiles, afin que la chaîne d’approvisionnement des supermarchés et des principaux détaillants du Royaume-Uni puisse rester intacte. Nous avons également été responsables du transfert en toute sécurité des EPI essentiels. Nos employés sont classés comme travailleurs essentiels en raison du rôle important qu’ils jouent dans le maintien des supermarchés approvisionnés en aliments essentiels.
Ayant survécu aux conditions commerciales difficiles associées à la pandémie, nous avons ensuite été confrontés aux retombées incroyablement stressantes du départ de la Grande-Bretagne de l’UE. Dire qu’il y a eu un manque flagrant de clarté de la part des décideurs supérieurs est un euphémisme. La gestion du Brexit et son impact sur notre industrie ont été honteux. Nous avons dû employer des équipes de personnes pour essayer de nous tenir au courant des changements constants, qui étaient encore en cours de modification dès la première semaine de janvier. Malgré cela, nous avons réussi à adapter nos opérations une fois de plus et avons aidé nos clients à comprendre les nouveaux protocoles pour s’assurer que les approvisionnements alimentaires périssables atteignent avec succès leur destination prévue à temps.
Deux coups durs pour l’industrie qui auraient pu détruire une entreprise britannique établie. Mais on a survécu.
Une entreprise qui emploie une vingtaine de personnes. Une entreprise qui a beaucoup investi pour aider l’infrastructure de transport post-Brexit au Royaume-Uni en créant un poste de contrôle des frontières approuvé et ert (entrepôt sous douane) loin des ports de Spalding pour permettre le mouvement rapide continu des produits. Une entreprise qui se développe et génère de nouveaux emplois. Une entreprise qui a soutenu la fabrication au Royaume-Uni à hauteur de £ 500,000 en investissant dans une nouvelle flotte de camions à la fine pointe de la technologie. Une entreprise qui est étroitement alignée sur les plans de la Grande-Bretagne pour s’assurer heathrow peut rivaliser avec d’autres grands aéroports européens.
Et comment sommes-nous remboursés?
Lors d’une lorsque vous essayez d’affirmer Heathrow comme un égal à Paris CDG et Amsterdam en termes de fret aérien, l’introduction de cette taxe a effectivement rendu cette mission impossible. Et avec elle, vous avez également fait nos plans pour étendre nos opérations à Heathrow intenable. Cela entraînera la perte d’emplois pour les gens, car nous serons forcés de déménager; l’entreprise devra dépenser des milliers de livres dans la formation de nouveau personnel et le personnel qui sont en mesure de se déplacer vers un nouvel emplacement sera ironiquement ajouter au coût des émissions de carburant en générant plus de trafic sur les routes comme ils sont obligés de faire de plus longs trajets au travail.
Voilà pour soutenir la main-d’œuvre essentielle de la Grande-Bretagne.
Mike Parr, directeur général, PML (Perishable Movements Ltd)
