METRO révèle les défis de la diligence raisonnable en matière de droits de l’homme : « Notre chaîne de valeur n’est pas aussi simple que d’autres secteurs »

Grossiste international METRO signifie grandes entreprises. Bien qu’elle ait son siège social en Allemagne, METRO est également présente en Europe de l’Est, en Europe occidentale, en Russie et en Asie. Au cours de l’exercice précédent, l’entreprise a remis environ 25 milliards d’euros.

En tant qu’entreprise internationale de distribution, la diligence raisonnable en matière de droits de la personne est déjà un « élément central » de sa stratégie de durabilité, a expliqué Illa Brockmeyer, directrice des politiques publiques chez METRO AG. « Nous sommes solides pour garantir les droits de la personne au sein de nos propres opérations et de notre chaîne de valeur. Nos produits doivent être sûrs, socialement et écologiquement sains et répondre aux attentes de nos clients. ​

METRO s’est engagée à parvenir à des « conditions de travail équitables » dans l’ensemble de ses canaux d’approvisionnement jusqu’en 2030. Pourtant, avec une présence dans 34 pays à travers le monde, il n’est pas surprenant que l’un des principaux défis auxquels l’entreprise est confrontée est la complexité de sa chaîne d’approvisionnement.

« La diligence raisonnable n’est pas une chose non-off »​

Le processus de diligence raisonnable du grossiste est mieux décrit comme « récurrent », a suggéré M. Brockmeyer lors d’un récent événement organisé par le Forum alimentaire européen (EFF). « Diligence raisonnable … n’est pas une chose non-off. C’est quelque chose qui doit être fait continuellement.​

Les principes et normes de METRO couvrent des conditions de travail équitables et un partenariat social; l’engagement des parties prenantes; l’évaluation; formation; l’assainissement, la prévention et l’atténuation; et la surveillance et la production de rapports.

Elles sont fondées sur des principes et des lignes directrices défendus par les Principes directeurs des Nations Unies, les Lignes directrices de l’OCDE, les normes clés du travail de l’OIT et la résolution du Forum sur les biens de consommation sur le travail forcé.

METRO a intégré la diligence raisonnable dans ses propres opérations, ainsi que dans sa chaîne de valeur. « Je pense que c’est là que réside le plus de difficulté quand il s’agit de diligence raisonnable », a révélé Brockmeyer. « Tout simplement parce que notre chaîne de valeur n’est pas aussi facile à utiliser ou aussi simple que d’autres secteurs. » ​

En effet, la chaîne de valeur de METRO couvre l’approvisionnement en logistique, en opérations et enfin en ventes. « Nous avons une chaîne d’approvisionnement assez compliquée. Et pourtant, bien sûr, notre objectif est qu’avec nos partenaires commerciaux, nous nous assurons d’avoir des conditions de travail équitables. Notre objectif est donc d’y parvenir jusqu’en 2030. ​

Qu’est-ce que METRO exige de ses fournisseurs?​

Pour atteindre son objectif, METRO a élaboré une clause de code de conduite et de normes sociales. Ce dernier est intégré dans des contrats avec ses partenaires commerciaux.

« Non seulement nous leur faisons signer des contrats, mais nous avons aussi un processus dit de conformité sociale, ce qui signifie que nous exigeons de nos producteurs qu’ils vérifient », le gestionnaire des politiques publiques a expliqué.

Cela signifie que les entreprises ne peuvent devenir fournisseurs que si elles font l’objet d’un audit selon une norme approuvée de gestion de la chaîne d’approvisionnement, comme l’amfori BSCI ou le radar d’évaluation des risques Sedex.

METRO accepte également la certification de tiers d’organismes tels que l’Ethical Trading Initiative (ETI), le Commerce équitable et la Table ronde sur l’huile de palme durable (RSPO).

« Il est très important de s’engager avec d’autres entreprises actives dans notre secteur, parce que ces défis sont systémiques et que nous ne pouvons pas les aborder par nous-mêmes », Brockmeyer a continué.

En ce qui concerne les questions relatives aux enfants et au travail forcé, METRO a mis en œuvre un processus de « rupture d’accord ». Si le fournisseur est associé à de telles violations, le grossiste interdira les nouveaux contrats et assurera le suivi des contrats avec le partenaire commercial en question.

Principaux défis​

Bien sûr, l’établissement de la clause du code de conduite et des normes sociales ne suffit pas, a souligné M. Brockmeyer. La mise en œuvre est essentielle, mais difficile en raison de la complexité de la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise. « Nous avons beaucoup de fournisseurs, nous avons beaucoup de produits et il est difficile d’établir les processus pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. »​

Metro se concentre donc actuellement sur la diligence raisonnable dans ses propres marques. « Nous sommes, bien sûr, conscients que cela ne suffit pas, et nous devons travailler sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Mais c’est quelque chose sur laquelle nous travaillons étape par étape », a-t-elle expliqué.

Un autre défi clé est tchapeau de levier. C’est un « fait simple » que l’effet de levier de METRO diminue à mesure qu’il va au-delà du niveau 1, parce que dans ces cas, le grossiste peut ne pas avoir de contrats directs avec les partenaires commerciaux impliqués.

C’est quelque chose que l’entreprise est « conscient », le gestionnaire des politiques publiques a révélé. « C’est quelque chose que nous devons souligner, que, pour des raisons pratiques, notre effet de levier diminue encore plus nous descendons dans la chaîne d’approvisionnement. »​

Brockmeyer a également souligné un autre défi : celui de la sensibilisation et de la capacité. « Alors que l’on pourrait que c’est évident ce que [these] les violations humaines signifient, en fait, qu’il y a beaucoup à faire pour sensibiliser les fournisseurs sur le terrain… mais aussi à l’intérieur de l’entreprise. ​

METRO appelle à une « législation européenne délibérée »​

La Commission européenne s’apprête à appliquer une nouvelle loi sur la diligence raisonnable en matière de droits de l’homme, qui fixerait des exigences contraignantes pour les entreprises. La proposition devrait être déposée cet été.

Lors de l’événement de l’EFF, Brockmeyer a décrit les exigences de METRO concernant la législation obligatoire imminente. « Ce que nous disons, c’est que nous comprenons que les initiatives volontaires n’ont pas été suffisantes et que nous soutenons une législation européenne délibérée », elle l’a dit aux délégués.

Toutefois, METRO a certaines stipulations, a-t-elle poursuivi. Premièrement, la législation doit être pragmatique et claire, agissant comme un outil de soutien s’appuyant sur les orientations internationales existantes.

METRO souhaite que la portée du règlement soit « réaliste ». Comme nous l’avons expliqué, la responsabilité et l’effet de levier diminuent au-delà du niveau 1, a-t-elle dit. « La responsabilité et l’effet de levier pour l’ensemble de la chaîne de valeur sont quelque chose que nous comprenons, mais vous devez également comprendre que notre effet de levier diminue considérablement, de sorte qu’il doit être nivelé. »​

Le grossiste réclame également une responsabilité proportionnelle. « Nous voulons nous assurer qu’il y a des incitations positives et que les progrès ne sont pas punis », elle a continué. Ailleurs, METRO veut une reconnaissance des « nombreuses » initiatives volontaires qui existent, en plus du cadre juridique imminent.

Les solutions numériques sont une autre demande, de sorte que les données peuvent être facilement échangeables. Enfin, METRO exige une période de transition adéquate. « Nous tenons à souligner qu’il faut beaucoup de temps pour mettre en œuvre ces processus, et c’est pourquoi nous avons besoin de périodes de transition suffisamment longues. »​